Bing 64 化油器（一）化油器介绍

本文将重点介绍 Bing 64 CV（恒速）化油器。其运行的基本原理利用了一个真空操作的柱塞，它改变了文丘里管的尺寸，进而在所有发动机功率设置下保持通过化油器的空气的恒定速度。CV 化油器的优点是它只为发动机提供发动机需要燃料/空气混合物。Bing 64 化油器（图1）毫无疑问已成为轻型运动行业中最受欢迎的化油器。它用于 Rotax 912 和 914。它还用于 HKS 700 E、Stratus、Rotec Radial 和 Jabiru发动机。这种化油器在众多飞机上具有很高的可靠性历史悠久。化油器易于维护，活动部件很少，依靠良好的设计和相对简单的操作赢得了良好的声誉。

我们在 CV 化油器上看到的大多数问题都是由操作员无意中造成的，主要是由于缺乏基本操作、维护和故障排除方面的知识。解决发动机化油器问题是非常容易的事情。第 1 步：检查发动机/化油器以找出与库存配置相比发生了什么变化。第 2 步：将其更改回库存配置。第 3 步：运行引擎以验证一切正常。 现在，我们可能对整个过程有点开玩笑，但这确实是真的。 大多数情况下，当客户将带有发动机/化油器的飞机带给我们时，它无法正常工作。 我们只是想找出飞机已经做过或没有做过的事情，这使它现在与新发动机时有所不同。 请记住，这些发动机都是在严格控制的条件下在完全相同的装配线上制造的。 如果我们可以简单地将发动机/化油器恢复到与下线时相同的配置，那么它将再次像“新发动机”一样运行。 当然，整个概念的问题在于拥有必要的知识，以便能够轻松识别“库存配置”中不再存在的内容。

为了做出良好的故障排除决策，我们需要充分理解 CV 化油器理论。发动机运转需要 3 个主要元素：燃料、空气和火花。这其中三分之二是化油器的责任。化油器的工作不仅是提供燃料和空气，而且还为飞行员选择的每个功率设置提供正确的空气/燃料（混合物）比率。飞行员可以通过移动节气门总成上的节气门杆来选择 CV 化油器的功率设置。然而，与传统的化油器不同，这不会自动让空气和燃料进入发动机。你可以把它想象成机长向机舱发出信号。机长移动驾驶台上的操纵杆，然后向发动机室发出信号，告诉他们增加动力。通过打开节气门，我们重新定位节气门，然而，化油器柱塞（不受飞行员控制）控制着多少空气流过化油器。CV 化油器的工作原理是改变化油器柱塞上方和下方的压差，这反过来又像传统的滑动式化油器一样改变文丘里管的开口。在发动机进气冲程期间，通过进气歧管向化油器提供真空。这种低压将空气吸入化油器，如图2所示。空气在化油器柱塞下方的运动使文丘里管产生压降。该压降通过化油器柱塞中的通道 传递到活塞上方的封闭腔室。化油器柱塞的上半部和下半部由允许柱塞运动的橡胶隔膜隔开。柱塞和隔膜下方的压力通过化油器入口侧的通道排放到大气中。压差越大，化油器柱塞升得越高，文丘里开口越大。幸运的是，与船的比喻不同，从节气门到化油器柱塞的信号传输是平稳的并且几乎是瞬时的。然而，这也是Bing化油器不使用加速泵就能脱身的原因之一。如果飞行员突然“猛踩”节气门，化油器柱塞的惯性会限制它的反应速度。此外，当文丘里管突然暴露在打开的节气门面前时，文丘里管中的空气速度显著增加，从而产生较低的压力。这种突然的压力下降不仅是传递到隔膜上方的压力，导致滑块向上移动，而且还会增加真空度。扩散管处的真空从油针中吸取额外的燃料，从而提供比正常情况下更浓的混合物，这是加速过程所需的。

在过渡到谈论燃料时，我们需要意识到燃料分配的权利也不在飞行员的手中。与传统飞机不同，Bing 化油器没有供飞行员操作的混合气控制装置。从怠速到全节气门的燃油分配也由化油器自动控制。除怠速和阻风门回路外，燃油在扩散管处喷入化油器本体。该部件也称为雾化器。扩散管的目的是从化油器的下部入口在燃油离开油针的位置处喷射空气。这会将燃油分解成非常小的（雾化的）颗粒，从而增强进气歧管内的燃油分配，并改善燃烧过程。

燃油分配由多个系统调节。怠速量孔、油针孔和油针一起工作，主量孔在不同分段的节气门设置控制混合物。系统内从怠速到中档以及从中档到全节气门都有重叠。（图4）一旦节气门超过25%，所有的燃油将通过燃油分配部件的总成串联输送。燃料在浮子室底部从主量孔开始向上流过每个组件。主量孔通过螺纹旋入混合管。混合管拧入化油器主体的下部，将油针孔固定在扩散管中，扩散管又被压入化油器主体。同时，油针被化油器柱塞自动定位在油针孔内。

随着化油器柱塞上升，油针也随之上升。这提供了与进入发动机的空气量相匹配的增加的燃料量。当化油器柱塞和油针上升到足够高时，油针孔/油针的孔口尺寸大于主量孔的孔口尺寸。由于这些组件是串联的，因此较小的孔口成为控制因素。每个量孔中流体流动的阻力有助于从中段到全开节气门的重叠部分。典型的滑动式化油器有一个很大的缺点，飞行员通过直接的线缆连接来控制化油器柱塞以打开和关闭节气门。随着飞机高度的增加，空气密度减小，而燃料密度保持不变。这不可避免地导致了混合气更浓。而CV化油器感应到隔膜下半部的大气压力降低，化油器柱塞在化油器内部下降。即使节气门位置仍处于全开位置，这也会自动发生。因为化油器柱塞降低了，油针孔/油针的面积也自动减少，进而减少了燃油供应，从而稀释了混合气。